世界最長跨海大橋、橋梁界的珠穆朗瑪峰、“現代世界七大奇跡”之一……這些讓人驚嘆的名稱，都屬于同一個對象——港珠澳大橋。這座中國人建設的名副其實的“爭氣橋”背后，有一位至關重要的質量“把脈人”——“國家卓越工程師”、港珠澳大橋工程總工程師蘇權科。

（圖片由AI輔助生成）

　　“能成為港珠澳大橋總工程師，主要是我比較幸運。”被問及如何成為港珠澳大橋總工程師時，蘇權科說，“更重要的是，工作這么多年，我一直把工程質量看成是我的生命。”

　　但很少有人知道，這份“幸運”的背后，是他持續24年的精心準備和不懈努力。

　　1983年，伶仃洋大橋建造設想被提出，而蘇權科的“造橋夢”則始于1985年。那一年，他進入西安公路學院（長安大學前身）橋梁與隧道專業學習。“從那個時候開始，我就一直關注這座橋的進展。”蘇權科說。彼時，這個從西北農村走出來的小伙子怎么也不會想到，20多年后，有著如此多“世界之最”的港珠澳大橋，會成為自己最自豪的“作品”。

　　1987年，蘇權科決定到廣東工作。兩年后的1989年，伶仃洋大橋建造計劃首次公布。為了能隨時“上陣”，蘇權科專門上夜校學習英語，持續多年研究國外各種大橋資料。

　　此后十數年，我國進入路橋建設大發展階段。蘇權科先后參與建設汕頭海灣大橋、臺山鎮海灣大橋、廈門海滄大橋等，積攢了豐富的橋梁設計、施工、監理等經驗。

　　從伶仃洋大橋到最終的港珠澳大橋，籌建過程的幾番波折，讓“潑天的幸運”最終落到了蘇權科身上。2003年，港珠澳大橋正式啟動籌建之際，他被任命為前期工作協調小組辦公室技術負責人，并持續18年擔任港珠澳大橋工程總工程師，成為他自己所說的那個“幸運兒”。

　　“從規劃設計之日起，我們就將工程質量視為生命。”蘇權科說，港珠澳大橋的背后，是所有參建單位和人員永不服輸的埋頭苦干，更是中國內地與香港、澳門橋梁技術、標準和質量的完美結合。

　　時間的指針撥回到2003年。港珠澳大橋啟動籌建時，幾乎所有國際同行都認為，憑借中國的造橋技術和裝備，建設這樣規模和難度的大橋無異于天方夜譚。

　　“大橋工程中的沉管隧道建設要在伶仃洋海底挖近50米的深槽，但目前世界上最好的挖泥船只能挖到36米，你們如何做到？你們設計120年的使用壽命，中國有這個設計標準和施工規范嗎？”2008年年底，在北京召開的一場港珠澳大橋建設論證會上，國外專家提出了這樣的“靈魂拷問”。

　　此后，蘇權科和團隊成員奔赴全球上百座名橋觀摩考察，組織審查幾十萬張圖紙，反復論證修改幾百本設計施工方案，最終編制出適合建設要求的技術標準體系、質量管理方案等各類資料。

　　創新史無前例，建設難度也史無前例。種種難題時刻考驗著參建單位人員的能力和毅力，但他們用中國人的智慧和努力，硬是在伶仃洋上克服了一道道難關，創造了一項項世界紀錄，一項項領先全球的中國工程技術和中國制造如雨后春筍般涌現。

　　“大橋主體工程創下多項世界之最，工程質量等級和綜合評價等級均為優良，打造了一座‘精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程’，為超大型跨海通道工程建設積累了寶貴經驗。”2023年4月，港珠澳大橋主體工程竣工驗收委員會給出了這樣的評價。

　　在蘇權科看來，“四個工程”的背后，是通過港珠澳大橋的成功建設，推動和倒逼一批參建企業實現了技術、管理、發展思路的升級和轉換，“這也是建設港珠澳大橋最重大的意義之一”。

　　對于如何管好用好港珠澳大橋，蘇權科也有自己的深入思考：“以前，港珠澳大橋是世界一流的物理大橋。未來，我們要把港珠澳大橋建設成世界一流的數字化大橋。”他說，要通過當前數字化、智能化的運維管理，實現大橋使用壽命達到150年甚至更長的目標。

　　從“零丁洋里嘆零丁”到“伶仃洋上看復興”，跨越700多年的時光，一座港珠澳大橋，見證了幾代中國橋梁人的夢想，成為中國制造、中國工程、中國質量的“金名片”，更成為強國建設、民族復興之路上的閃亮坐標。

　　（文章摘編自《中國質量報》——《致敬匠心?“國家工程師獎”獲得者 世紀工程的質量“把脈人”——記“國家卓越工程師”、港珠澳大橋總工程師蘇權科》 作者：張文禮）