吳光輝的老家在漢陽縣（今蔡甸區）。1960年2月7日，他出生于武昌某軍工廠一個普通工人家庭，從小喜歡擺弄電子元件，時常利用放學之后的時間給老鄉們修收音機、鐘表等，自己還組裝了一臺收音機。

（圖片由AI輔助生成）  

　　1977年，17歲的吳光輝高中畢業，來到了漢陽縣農村插隊當知青。吳光輝當知青的生產隊條件艱苦，他什么農活都干，還在公路、排灌站干過。那時的他只想好好勞動，爭取成為一名拖拉機手。

　　時代浪潮滾滾向前，吳光輝沒有當成拖拉機手，而是踏上一段全新的征途。1977年，國家恢復了高考。愛才的生產隊長鼓勵他報名參考：“你下午4點過后就不用來了，好好看書復習，上了大學可以學更多的知識，可以開汽車、開火車，甚至還可以開飛機。”在接下來的兩個月里，吳光輝白天出工，晚上趕到公社中學上輔導課，直至11月走進高考考場。

　　1978年春，在與村民耍完花燈之后，他收到了來自南京航空學院（現南京航空航天大學）的通知書。從此命運的齒輪開始轉動，他選擇了飛機設計專業，走上了航空之路。

　　1982年夏天，吳光輝大學畢業，盡管他有多種選擇，但還是在畢業志愿書里表示希望自己能夠被分配到飛機設計的一線單位工作。于是，他被分配到位于陜西的航空工業部603所總體室擔任技術員，從此走上了航空報國之路。

　　那個年代，研究所位置偏僻，從單位到西安要坐3個小時的汽車，一大早走，晚上才能回來。除了過年回家鄉看望父母外，吳光輝基本不外出。除了春節探親假，他也基本不休年假。后來，他在西安成了家，愛人是陜西人，也在603所工作，是飛機副總設計師，他們是一對并肩奮斗的航空伉儷。

　　從2006年起，吳光輝先后擔任第一飛機設計研究院院長、998型號總設計師、ARJ21型號總設計師、“998工程”現場指揮部總指揮、大型運輸機研制現場總指揮等職務。2008年，中國商飛成立后，他又被任命為C919總設計師。在C919研發的過程中，吳光輝和他的研發團隊在沒有經驗可循的情況下，每天都在“闖關”升級。

　　從2014年開始，每逢節假日，吳光輝會趕往湖北襄陽，到蔚藍航校參加飛行員駕照培訓。“懂得了怎么去飛行，才能設計出飛行員愛飛、旅客愛坐的好飛機。”這一年，吳光輝54歲，擔任C919總設計師已有近7年時間。

　　在航校，能一次性通過所有考試拿到“商照”的學員比例不高，吳光輝正是其中之一——由于只能在節假日斷斷續續地學習，整個考證過程花費了吳光輝兩年時間。拿到“商照”那天，一向穩重的吳光輝笑得雙眼瞇成了縫，開心得像個孩子。

　　按照慣例，C919設計了5套地面導航臺信號接收器——在進近著陸（向機場方向下降接近）階段，地面導航臺會對飛機進行定位和測距，指引飛機準確前進。然而，吳光輝在實際飛行中發現，現在的飛機主要依靠衛星導航，已較少使用地面導航臺。最終，兩套設備撤下，首先就省下千萬美元的初裝更改費，其次是省下每套2萬美元的設備費，為國家節約了真金白銀——這樣的精打細算，最終都轉化為C919的市場競爭力。東航C919飛機交付的目錄價格為9900萬美元，而空客A320、波音B737的平均目錄價格通常為1億美元以上。

　　C919自去年正式執飛以來，累計訂單已突破1000架，“大飛機帶動一條巨大的產業鏈”。其中有不少零部件來自武漢，吳光輝認為，一代飛機一代材料，沒有好的材料就設計不了好的飛機，“希望把大飛機的這些材料在武漢孵化好，打造出材料創新聯盟品牌”。盡管近50載光陰已逝，吳光輝對故鄉依然充滿眷戀，“武漢發展低空經濟大有可為，我想為家鄉出點力！”。如今，吳光輝已經就推動武漢低空經濟產業發展和創新升級與業界展開交流，探討共同打造低空經濟領域高端創新平臺和行業生態體系。（摘編自《武漢宣傳》——《獨家專訪 | 中國工程院院士、C919 大飛機總設計師吳光輝：“我是從蔡甸走出去的武漢伢！”》）