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主持人：各位網友大家好！歡迎收看中國經濟網汽車頻道程遠會客廳。今天來到我們演播室的嘉賓是北京現代汽車有限公司副總經理，銷售本部副本部長熊偉。熊總，你好。 [12-07 14:20]
熊偉：您好。 [12-07 14:20]
主持人：各位網友都知道北京現代在2009年取得了非常好的成績，當時銷售達到57萬輛，增幅是54%，合資企業增幅第一位。今年的增長勢頭也非常不錯，先請您介紹一下今年的銷售情況。 [12-07 14:20]
熊偉：今年北京現代截止到11月底，總體銷量是63.8萬輛，距離年初確定的67萬輛的計劃指日可待了。這個計劃肯定是可以完成的。按照目前的節奏來算，到年底北京現代有望首次突破70萬輛，對北京現代來說也是歷史性的成績。 [12-07 14:21]
主持人：增幅在多少？ [12-07 14:21]
熊偉：大概在22%。 [12-07 14:21]
主持人：今年的原因還是產能制約？ [12-07 14:21]
熊偉：應該還是受到一些限制。在過去的11個月里，北京現代只有一個月，也就是9月份突破了7萬輛的銷量，之后都徘徊在6萬5上下。主要還是產能的局限。從四季度的市場需求來看，月突破7萬輛是很正常的。我認為前五名的企業在7萬輛以上是很正常的。北京現代沒有達到還是受到這方面的限制。 [12-07 14:21]
主持人：很遺憾。 [12-07 14:22]
熊偉：是這樣。 [12-07 14:22]
主持人：這么好的市場，沒有車能進入市場。前一段時間第三工廠奠基了，對北京現代來說有很重要的意義。 [12-07 14:23]
熊偉：11月28號是北京現代的三工廠奠基，計劃是18個月完成。 [12-07 14:23]
主持人：30萬輛，18個月。 [12-07 14:23]
熊偉：整個規劃是40萬輛。第一階段至少達到30萬輛。這樣的話，北京現代的總體產能，按照規劃來算，在2012年起達到100萬輛的產能。 [12-07 14:23]
主持人：這又是一個大的臺階。 [12-07 14:23]
熊偉：對北京現代來說應該算是非常大的臺階了。 [12-07 14:23]
主持人：我記得在上世紀九十年代，咱們非常羨慕人家18個月建一個15萬輛規模的廠子，這個速度很快，我們建一個廠子要三年、五年。現在中國汽車工業的變化是太大了。你覺得今年汽車市場的特點是什么？從北京現代來講。 [12-07 14:23]
熊偉：今年從北京現代來講，我覺得銷售特點就是結構上發生一些變化，而且這個變化對北京現代來說還是深層次的。正如程老師了解到的，去年2009年北京現代賣57萬輛的時候，大概有72%以上是伊蘭特躍動一枝獨秀。 [12-07 14:24]
主持人：是價格相對較低的車型。 [12-07 14:24]
熊偉：如果把1.6L排量以下的車都算上，相對來說是國家政策優惠的車型。今年這個政策還在延續，但是它的結構發生了變化。1.6L以下排量的比重是在下降的，我們內部的說法是中級車加SUV的權重，最高的時候達到了25%，這與去年相比有10%的差距，少的時候平均在20%。實際上，北京現代相對高端車型總體來看比重在提升，比去年提升了10%。這個結構的改變對我們來說是非常可喜的，對北京現代整體品牌的提升打下了基礎。我認為這是一個比較大的特點。 [12-07 14:24]
熊偉：第二個比較大的特點是今年總體的區域銷售結構發生了一些變化。按照國家GDP的數字來看，中國汽車市場分為一到六級。原來我們叫做一、二、三類市場，今年發現二、三類市場的增速與09年相比有所下降，就是增幅沒有09年快，但是，一類市場的增速比去年有所提高，這是非常大的特點。 [12-07 14:24]
主持人：您先解釋一下一、二、三類市場是怎么劃分的？ [12-07 14:25]
熊偉：一類市場就是經濟發達的城市，像北京、上海、廣州、深圳這樣的市場。二類是以省會為主的，地級市市場。三類是相對弱一些的地級市場和縣級市場。今年的變化是二、三類市場的增速慢于一類市場。今年一類市場的增長比較快。 [12-07 14:25]
主持人：還是京、上、滬、廣這些城市增長的比較快。這與很多人原來預想的不太一樣。 [12-07 14:26]
熊偉：不一樣。 [12-07 14:26]
主持人：原來預想的是一線城市接近飽和了，現在銷售重點向二、三線轉移。結果卻相反，這是很有意思的事情。 [12-07 14:26]
熊偉：今年乘用車的增速大概在33%-35%。一類市場的速度要高于這個數字。 [12-07 14:26]
主持人：你們研究了沒有？出現這種反常情況的原因是什么？為什么出現與大家預料相反的情況？ [12-07 14:26]
熊偉：我覺得還是應該從基數來看。在09年的時候，二、三類市場的增速非常快，從今年來看，它的基數比較高，而它的持續購買力還是比較弱，尤其是與一類市場相比。一類市場在09年的時候增速相對較緩，基數相對低一些。今年來看，一類市場的經濟復蘇比較快，而09年一類市場受經濟的影響比較大，這樣帶來的變化比較好理解。這也是出乎大家的意料。年初的時候大家還會感覺會不會延續09年的趨勢。 [12-07 14:27]
主持人：還有什么特點？ [12-07 14:27]
熊偉：還有就是不同車型的變化不同，比如我們看到的SUV、中級轎車這一類中高端轎車的增速高于平均水平。反倒是1.6L及以下排量車型的整體增速慢于平均數。這也是全局的狀態。這兩個變化也表明中國汽車市場進入了相對性的結構變化階段。北京現代的整體變化也與這個結構變化吻合。 [12-07 14:29]
熊偉：進入今年很明顯的一點變化是八零后的消費者進入了消費主流。八零后現在年齡最大的是30歲，有些產品是專門針對25-35歲之間的消費者，實際上八零后消費者應該在逐步進入市場。 [12-07 14:29]
主持人：北京現代的哪個產品是針對80后的？ [12-07 14:29]
熊偉：我們針對八零后的產品是今年下半年上市的瑞納。應該說悅動針對的年齡層次更高一點，收入更穩定一點。 [12-07 14:29]
主持人：瑞納的銷售情況怎么樣？ [12-07 14:31]
熊偉：瑞納8月23號上市，上個月產銷首次突破1萬輛。 [12-07 14:31]
主持人：上市這么短的時間，這個表現在中國車型里面不算太多。 [12-07 14:32]
熊偉：月銷量能夠突破萬輛的產品，在中國不超過30個。 [12-07 14:32]
主持人：而且在這么段時間，剛剛上市3個月。有些慢熱的車型還要三個月以后。其實ix35表現也非常突出。 [12-07 14:32]
熊偉：在SUV市場中，名列前三甲，主要是由于產能的局限，產能在8000到9000之間。 [12-07 14:32]
主持人：SUV是小眾車型，僅次于豐田的CRV4。他們已經上市幾年了，比較成熟了。這兩個車型給現代的銷售增長做出了很大貢獻。 [12-07 14:33]
熊偉：以前主要是靠悅動和伊蘭特兩款車搶占市場。今年發生結構性的變化以后，北京現代多箭齊發。在家轎里面，是以伊蘭特為主導，這兩款車月銷量在3萬5左右。再往下就是入門級家轎以瑞納和雅紳特為主。 [12-07 14:33]
主持人：這樣的組合在中國也有，但像你們搞這么多組合的恐怕只有現代一家。你們現在做了三個產品組合。 [12-07 14:33]
熊偉：北京現代做產品組合不是最早的，很多比我們進入中國市場早的，他們在產品組合上做得比較成功，包括像南北大眾，他們已經做了多年的產品組合。北京現代從08年開始嘗試做產品組合。現在我們有4個產品組合，大家最熟知的就是家轎為主的伊悅組合，入門級的是雅紳特、瑞納組合，在SUV中是ix35和途勝組合。實際上我們還有一個組合，就是在中級轎車中，索納塔和凌宇。前三個組合已經超出了預期，第四個組合離我們的預期還有一定差距。 [12-07 14:34]
主持人：過一會兒我們再談這個產品。我感覺到如果這個市場銷量不提高也是你們的一塊心病。再有20多天今年就結束了，你有什么設想嗎？先分析一下明年宏觀上的汽車市場變化。 [12-07 14:34]
熊偉：我們參加了國家信息中心組織的很多企業的聯合市場預期調研，目前大家普遍認同的官方數字是在14-17%。 [12-07 14:34]
主持人：在15%左右。 [12-07 14:34]
熊偉：對。這個基數實際是很高的。以乘用車市場為例，今年預計是1180萬輛。明年大概要達到1290萬到1300萬輛。 [12-07 14:34]
主持人：前提是基數太大了。 [12-07 14:37]
熊偉：這也是很高的基數。按照正常情況預計，明年還是比較穩健的增速。 [12-07 14:37]
主持人：去年底的時候，專家們預測今年也是15%左右。但出乎意料，從整體來講，恐怕還在40%以上，乘用車在35%左右。全部加起來還是會達到40%。如果能達到1700萬輛，又是凈增400萬輛。 [12-07 14:37]
熊偉：不止了，應該會超過400萬輛。 [12-07 14:38]
主持人：去年是凈增400萬輛，今年還要超過這個數字，這個增長速度確實很可怕。你剛才說伊悅組合一個月賣3萬5千輛。九十年代初，八十年代后期全國一年的轎車銷量也就3萬多。現在一個月就銷售了那個時候一年的銷售量。明年你們有沒有什么對策？對你們來說，明年的銷量不是壓力，產能壓力比較大。 [12-07 14:38]
熊偉：實際上今年北京現代已經開始面臨產能的局限性。明年可能還是受制于這個因素。 [12-07 14:38]
主持人：更嚴重了吧？產能今年沒有增加，但基數又增加了十多萬輛。 [12-07 14:38]
熊偉：我們的產能是60萬輛，如果今年實現70萬輛，我們的產能已經超了10萬輛，實際上是靠著北京現代的員工加班加點得來的。 [12-07 14:38]
主持人：是軟實力，硬件條件就是這樣，明年的壓力比今年還要嚴峻。 [12-07 14:38]
熊偉：今年上半年在4月份之前還進行了產能的規劃調整。明年這方面的影響會小一些，可能比今年略微多一些，大概有2萬輛。我們初步確定的事業計劃是72萬輛。看市場的發展節奏和協作配套、生產體系能不能最佳融合，如果能最佳融合，北京現代在這個基數的基礎上，通過加班加點，還能多提高一些。但這個基數與需求相比，還是差了很多。 [12-07 14:39]
主持人：2萬輛增速從數據來看是不太好看的。 [12-07 14:39]
熊偉：只有不到3%。 [12-07 14:39]
主持人：而且現在大家都在追求速度的情況下，您作為銷售公司的老總是不是有一些壓力？ [12-07 14:39]
熊偉：我覺得搞銷售的人就是這樣，在市場不好的時候，壓力更集中一些，就是要開拓市場。盡量通過銷售拉動生產，對市場份額的絕對量要求比較高。當市場好的時候，對我們的考核指標就更多了，除了銷量以外，還包括一些軟性的指標，像客戶滿意度、網絡建設質量、經銷商的營銷能力等指標，都會成為我們自我考核的指標。領導不考核，我們也要考核自己。在這種市場狀態下，我們更多的是強化自己內在的管理。 [12-07 14:39]
主持人：提高軟實力。 [12-07 14:39]
熊偉：這是非常重要的。 [12-07 14:40]
主持人：是不是你們也可以在產品結構上進行調整，比如更加合理分配產能，增加相對高端的產品。 [12-07 14:40]
熊偉：這個想法是有的。程老師一看就是業界的專家。在產能受到局限的情況下，還是要在結構上有所變化。今年我們的SUV加上中級轎車大概增長了10%，明年我們希望這部分的貢獻度能達到北京現代的三分之一，達到33%、34%，這樣的話北京現代的結構更加趨于合理。以我們自身的感受來說就是抗市場風險的能力在提高。 [12-07 14:40]
熊偉：我們現在畢竟還是靠中級轎車或者說是以家庭轎車為主導的市場來運營。如果我們在中高級轎車和SUV市場有所突破，對北京現代來說，可以說就是在多個細分市場站住腳，抗風險能力就可以大幅度提升。所以結構一定要進行調整。 [12-07 14:42]
主持人：結構調整以后對企業的經濟效益也會有很大提高。還有一點就是可以提升品牌。我們雖然也在鼓勵做小排量，但是，好像排量與高端品牌的聯系還是比較密切。 [12-07 14:42]
熊偉：是的。 [12-07 14:42]
主持人：從韓國現代來講，長期以來品牌提升比較慢也是與車型結構有關系。 [12-07 14:42]
熊偉：應該說韓國現代進入中國的時間比較短，只有8年的時間。它進入中國的時候不像其他品牌，有些品牌應該說是受益于其他先進入市場品牌的正面影響，比如像日系品牌。我們叫做加分影響，后面進入的日系品牌也可以受益。另外一些像歐洲品牌，在中國原來沒有做過，但進入中國市場的時候是逐步做起來的，它的起點也是可以的，至少說是零起點。 [12-07 14:43]
熊偉：現代汽車進入中國之前，在九十年代初期那段時間有一部分進口車，給中國消費者帶來的負面影響相對較大。韓國現代進入中國市場的時候，我說是在負起點上做市場，比零起點的，甚至有正起點的品牌要難一些。通過這八年的經營，我們逐步追上了一些成熟品牌，我覺得這是非常可喜的。 [12-07 14:43]
主持人：可能也是這個原因，北京現代的中級車，像索納塔輝煌的時間比較短暫，當然你們也在逐漸進行調整，你們的悅動一上市就馬上火爆市場，這說明還是與品牌有關系。 [12-07 14:43]
熊偉：我覺得首先還是與品牌有關系。在購買中高端產品的消費者中，在前幾個選車的選項中就有品牌這個條件，與家庭消費者不太一樣。我們之所以在中級轎車上取得成功，很重要的一點是韓國現代產品在中國市場的定位是準確的。 [12-07 14:43]
主持人：跟消費者的認知比較一致。 [12-07 14:44]
熊偉：這還是得到了中國消費者的肯定。要不然不可能持續八年在中國的中級轎車市場中名列前茅。像您剛才講到的在中高級轎車市場中相對弱一些，應該說品牌有一定的影響，在品牌認知度方面，消費者不太了解，給開拓市場帶來了一定困難。 [12-07 14:44]
主持人：你們對即將上市的索納塔非常重視，一定是想打一個翻身仗。即使悅動賣得再好，索納塔不上市也好像是你們的一塊心病。我這個判斷有沒有道理？ [12-07 14:45]
熊偉：我覺得是有道理的，您說的比較直白，對我們來說也是要圓一個夢，希望中國的中高級轎車領域中能夠有現代汽車品牌的一席之地。這是八年來在北京現代工作過的同事們共同的想法。對于未來要上市的索納塔是在索納塔全球系列的第八代產品。我們希望第八代的索納塔進入中國以后能夠得到消費者的認同。 [12-07 14:45]
主持人：你的信心來自哪里？ [12-07 14:45]
熊偉：應該說信心來自于多個方面。我覺得最主要的還是積累了八年。程老師您幫我們回顧了這八年的歷史。在八年的時間內，我們總結了在這個細分市場中的不足或者說是經驗和教訓。通過不斷的總結，我們覺得目前即將上市的第八代的索納塔把我們以前擔心的或者說以前感覺到不足的地方都克服掉了。在這個時間點，在北京現代取得目前業績的情況下，我們向中國消費者推出這款中高級轎車，應該說還是很有信心的。 [12-07 14:46]
主持人：你能提前透露一下第八代索納塔的產品優勢在什么地方？ [12-07 14:47]
熊偉：我覺得它很完美，具有全方位的優勢。往往一說產品，大家都會說它的動力性、經濟性、安全性、舒適性等等，大家看到這款上市的產品就會評價到它。這些方面，我認為它不遜于任何的競爭對手。上個月，我們曾經組織一個團隊到美國考察市場。當時很多人問我們為什么要選擇美國？其實對北京現代的人來說，或者說對做中國市場的北京現代的中韓雙方的人來說，我們到美國去有一點取經的意思。因為自從08年以后，就是金融危機出現以后，韓國現代在美國市場的發展非常迅速。 [12-07 14:47]
主持人：它是逆勢而上。 [12-07 14:48]
熊偉：是受益了。很多品牌在美國市場經營的不是太好，出現大幅度下滑的時候，現代是在上漲的。我們想去了解一下。同時我們發現它取得逆勢上漲非常重要的因素就是這款索納塔在美國的成功上市，不論是銷量，還是在品牌的認知度上，現代汽車都有了很大提升。 [12-07 14:48]
主持人：你們是想在中國重演索納塔在美國的輝煌。 [12-07 14:48]
熊偉：當然有這個期望。我們看到全球上的很多品牌取得成功，除了在本土市場以外，最重要的市場就是美國。現在的美國市場是需求量最大，而且具有需求包容性。如果能夠在美國市場取得成功，在其他市場取得成功的概率就比較高。我們也是想了解一下，應該說我們看到了韓國現代在美國走的路徑也是非常艱辛，也付出了很多，給了我們很多借鑒的經驗。 [12-07 14:48]
主持人：你回來以后思想有什么變化？ [12-07 14:50]
熊偉：去之前只是聽說一些數字，一個月可以賣到2萬輛。當時我聽到這個數字就覺得是天文數字。到了以后就感覺到在這個市場上他們確實扎扎實實地做了很多工作。尤其我們跟韓國現代在美國的同事交流時發現他們的成功不是偶然性的，也是經過十余年的積累以后，在金融危機到來之后，給他們帶來了比較好的契機。他們做了積累性的工作，又有很多創新的營銷方式，使他們在2010年在美國市場取得突破性的進展。 [12-07 14:50]
主持人：你覺得他們的經驗在中國市場有沒有可用的？除了精神上的鼓勵以外。 [12-07 14:52]
熊偉：應該說有很多是可用的。我首先想到的是它的成功是不是可以移植到中國來。我們看到好像還是有一些需要進行重新整合的地方，例如它的傳播方式，我看到它的廣告片，我說這個廣告片要在中國中央電視臺播的話，肯定要被人罵的一無是處，因為它不適合中國的消費者。 [12-07 14:52]
熊偉：它的方式確實是我們需要學習的。我們覺得更多的首先還是要把這款車在全球上的經營業績向中國消費者進行介紹，第二是向中國消費者告知他們為什么取得這個成績。例如我們到了美國以后，我們知道在不同細分市場中的產品滿意度，不是第一，就是在前三甲。它給美國消費者的印象是非常好的，是十年來的累積結果。作為北京現代來說，還是應該向美國現代多多學習。 [12-07 14:54]
主持人：索納塔有沒有打算進入歐洲市場的想法？ [12-07 14:54]
熊偉：據我了解還是有的。這是一個逐步發展的過程，索納塔這款車在韓國上市之后，然后就是在美國、澳洲和中國上市。可能還有在歐洲的規劃。 [12-07 14:54]
主持人：我曾經聽你說本來可以早一點在中國上市，但由于什么原因又推遲了。 [12-07 14:54]
熊偉：我們在中國進行了產品的平衡，今年北京現代有兩款新品上市，一款新品是ix35，一款是瑞納。第三款產品就是B級車的索納塔。因為決策上市的時間往往比現在早得多，應該是在2008年，甚至2007年年末。在那段時間內，我們對市場看得不是很清楚。07年、08年的市場增速，尤其北京現代在市場中的表現還是處于恢復期。 [12-07 14:54]
熊偉：我們覺得那個時候最主要的是穩住中間，然后細分市場。然后發展兩端市場，首先是發展SUV，韓國現代的產品在全球都很受追捧。另外就是入門級家轎，也就是瑞納。排完這個產品序列以后，我們決定稍微適當的晚一點將索納塔引入中國。這是其中一個原因。 [12-07 14:56]
主持人：推遲以后，是不是可以讓你們有時間進一步改進產品？ [12-07 14:56]
熊偉：第二，我們看到了這個產品與中國消費者需求不完全適應的地方。因為北京現代上市的每一個產品都要首先進行消費者調研。我說的研發前的調研到上市前的調研，我們發現這款產品還是有很多不滿意的地方。您這次看到的在中國上市的產品和在美國、韓國看到的索納塔都不同。我可以明確地講，我們這款產品比在美國、韓國上市的產品更豐富，更適合于消費者。包括外觀上的局部改進，我們覺得有些方面不適合中國消費者。我們認為這個推遲上市的時間還是值得的。 [12-07 14:56]
主持人：你今年這樣一說會讓很多網友很期待這款車。他們覺得這款車在美國賣得那么好，中國的車型比美國的還要好，他們會非常期待，你是吊起了廣大網友的胃口。 [12-07 14:57]
熊偉：我們有信心，索納塔成為2011年消費者最值得期待的車型。我們也有信心將這款車打造成為現代汽車品牌中適應中國消費者的中高級轎車。 [12-07 14:57]
主持人：廣州車展馬上要開始了，你們有沒有什么打算？提前跟大家分享一下。 [12-07 14:57]
熊偉：廣州車展是北京現代重點參加的車展，我們初步推出16款展車。因為我們是跟韓國現代聯合參展。 [12-07 14:59]
主持人：悅達、起亞他們不參加？ [12-07 14:59]
熊偉：他們是跟起亞去參展。在這16款現代車型中，大家比較關心的就是第八代索納塔正是在中國上市。 [12-07 14:59]
主持人：在廣州車展上市。原來預計說是在上海車展上市？ [12-07 14:59]
熊偉：我們要在廣州車展上市。 [12-07 15:00]
主持人：是提前了？ [12-07 15:00]
熊偉：不算提前。 [12-07 15:00]
主持人：原來說是明年上市。 [12-07 15:00]
熊偉：明年是面向消費者銷售。今年在廣州車展上正式上市。另外一款車是今年8月份上市的瑞納，它有一個產品線的豐富，也就是大家說的兩廂車也要在廣州車展上市。當然還有韓國現代要推出的沒有在中國銷售的進口車，包括韓國現代在清潔能源方面的新成就，也都會在廣州車展上進行展示。我們還要契合廣州車展的科技主題，每個產品都要彰顯出實用性科技在汽車上的應用。在這個方面，第八代索納塔應該算是比較權威的代表。 [12-07 15:00]
主持人：我今天才第一次知道索納塔要在廣州車展上上市，說明你們非常重視廣州車展。把這么重點的兩個車型都放在了廣州車展上推出。 [12-07 15:00]
熊偉：應該說今年下半年在國內比較有影響力的就是廣州車展。我覺得廣州車展是推出這款產品的比較好的契機。因為明年上半年第八代索納塔就要上市了，這個時間點向中國消費者進行推介是比較合適的。 [12-07 15:01]
主持人：廣州車展這幾年發展變化很大，再早上二十年都沒有人了解。車展是連著市場走，市場推進車展。過去有很多城市都在爭老三，因為老大、老二不用爭了，北京、上海誰大誰小分不清，但肯定是這兩家。很多城市都爭老三，廣州也爭，但現在沒有人再跟廣州爭，因為廣州的市場確實很大。廣州的B級車銷量也很大，你們選擇在廣州上市也是很有道理的。而且你們搶在明年市場的變化之前推出這個車型也是抓住了時機，應該說是恰到好處。 [12-07 15:01]
熊偉：我們想第八代索納塔不要像以前北京現代上市的產品，預熱期相對較短。如果從現在開始做，我們的預熱期能夠延長一些。因為畢竟北京現代在SUV、AO級的市場細分中有比較成熟的經驗，但在B級車的細分市場中還是處于學習發展的階段，對比現在來說是需要成長的細分市場。我們希望自己的時間可以充裕一些，更加詳盡地向消費者推薦產品。是對市場的尊重，也是對消費者的尊重。 [12-07 15:02]
主持人：你們明年又受產能的制約，索納塔經過預熱以后，將是大家最期待的一款車，在上市以后肯定會有很多人訂購，你們有沒有對產能制約的考慮？ [12-07 15:02]
熊偉：現在已經在考慮了，在我們事業計劃中，第八代索納塔屬于重大規劃，它是屬于規劃中的首選車型，其他車型要盡量為它讓路。這種讓路也是按照市場的測算來看的，找到最大的合理性。既使北京現代通過索納塔第八代的上市，贏得品牌的提升，贏得我們在中高級轎車市場的一席之地，同時要更加合理地分配市場。 [12-07 15:02]
主持人：看來第八代索納塔肩負了雙重任務，一個是提升你們的品牌，一個是改變你們的銷售結構。這一仗只能打勝。 [12-07 15:03]
熊偉：確實是這樣。我們對它的歷史責任賦予的多了一些。這也是八年以來北京現代的轉折點，或者說我們希望通過這八年的積累，通過這一款中高級產品的上市，對北京現代的品牌提升和形象帶來一些質的變化。 [12-07 15:05]
主持人：我們作為北京現代的老朋友，首先非常關注、也希望第八代索納塔上市成功，提升北京現代的產品形象。 [12-07 15:05]
熊偉：謝謝程老師。 [12-07 15:05]
主持人：非常感謝熊總今天的介紹，我們從中獲得了很多信息，讓我們共同關注第八代索納塔，關注北京現代的提升。謝謝熊總。 [12-07 15:05]
熊偉：謝謝程老師，也感謝中國經濟網的各位網友。 [12-07 15:05]
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