今年以來，價格戰成為中國汽車市場競爭的一大特色。最近，中汽協組織一汽、東風、長城、比亞迪、蔚來、理想、特斯拉等16家主流車企在論壇上聯合簽署《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》，希望終止持續數月的行業價格戰。不過，由于《承諾書》涉嫌價格壟斷，遭到強烈質疑。

　　面對各種質疑以及已經或可能的誤讀甚至帶節奏，中汽協緊急撤回《承諾書》，并發布聲明稱：協會認識到承諾書中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”部分表述，表意不當，將上述條款從《承諾書》中刪除，并敦促16家及其他汽車生產會員企業嚴格遵守反壟斷法及相關行政法規、指南、規章，自主定價、公平競爭，共同為產業規范健康創新發展貢獻力量。

　　更尷尬的是，就在簽署《承諾書》第二天，特斯拉推出引薦獎勵的促銷活動——推薦朋友去買車，朋友可以獲得3500元的尾款抵扣等福利。雖然特斯拉沒有明降，而是暗補，但這種隱形的“價格戰”實際上意味著《承諾書》其實也沒多大效力。而南北大眾根本不講情面，一汽-大眾直接宣布ID.6 CROZZ系列最高降幅8.7萬元，上汽大眾ID.3系列最高降幅也有3.7萬元。種種跡象，讓人很難看到下半年汽車市場“止戰”的可能。

　　價格戰是企業之間競相降低商品市場價格的行為，實際上也是市場經濟最基本的商業競爭形式。根據市場需求變化，企業通過降價可以擴大自身市場份額，甚至倒逼弱勢品牌和低效產能退出。不過，價格戰是把雙刃劍。如果價格戰用力過猛，不僅會反噬品牌，還會影響企業盈利能力和可持續發展。

　　今年上半年，席卷全國的價格戰非但沒有帶來銷量的整體高增長，反而引發市場價格體系混亂，導致消費者持幣觀望情緒加劇，跌入所謂的價格戰陷阱。從中汽協最新數據看，扣除出口增量后，今年上半年我國汽車銷量與去年同期基本持平，而發動燃油車價格戰的東風雪鐵龍銷量也沒增長。可以說，在成熟市場通過價格戰來獲取發展利益的可能性已越來越小，對單個企業如此，對整個行業亦然。現在行業總體認為，價格戰是不理性的競爭，許多人認為這樣“卷”也不健康。

　　問題在于，道理大家都明白，但跟進者一個又一個。其實，這里有一個復雜的原因，就是當前汽車市場供給過剩與有效需求不足矛盾突出，疊加產業變革，過去“各領風騷三五年”的循環賽正變成“你死我活”的淘汰賽。本輪價格戰不僅是燃油車與新能源車之戰，也是自主、合資以及傳統、新勢力等不同車企之間爭奪市場份額之戰，更是強吃弱、大吃小、快吃慢的非對稱之戰。不跟，企業就沒有市場份額，未來很難存活下去；跟，或許還有一線生機。

　　價格戰這件事不簡單。從不同的角度看，考量標準是不一樣的。無論如何，降低價格對消費者是件好事。明降也好，暗補也罷，消費者心中有桿秤。但價格策略僅停留在這個層面上肯定是遠遠不夠的。從長遠來看，企業之間的競爭還是要回歸到價值層面。當前我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，靠簡單拼資源、拼價格，是沒有可持續性的。

　　從家電、手機產業發展經驗來看，在經歷了殘酷的價格戰之后，最終需要價值創造才能生存和發展。因此，有眼光的企業更應把價格戰打成價值戰，通過價值的創造和提升來推動和引領行業高質量發展。一方面，要在產品、技術、服務上做出足夠的差異化特色，為用戶帶來更好的體驗，這也是今后車企避免陷入持續惡性價格戰，跨越價格戰陷阱的關鍵所在。另一方面，與其被動降價，不如主動推進全面降本。在集中有限資源打造出精品車型的同時，通過數字化工具和組織變革實現產業鏈各方面降本增效。（作者：楊忠陽 來源：經濟日報）