時隔近4年，北京國際汽車展覽會重啟。本屆展會主題為“新時代 新汽車”，117款全球首發車型、278款新能源車型、1500多家參展企業，不僅向觀眾展示了全球汽車行業最新技術、產品及發展趨勢，也以生動鮮活的場景向世界展示了全球汽車產業的新活力與新氣象。

　　漫步在各大場館自主品牌展臺，一款款新車、一次次握手、一場場發布，無不令人振奮�；叵�10多年前，北京車展的自主品牌展臺，可以用“門可羅雀”來形容。展臺工作人員閑著無聊，只能一遍一遍擦拭展車；而今天的自主品牌展臺新車亮麗，觀者如潮，成為跨國公司學習的對象。

　　之所以如此，是因為中國新能源汽車產業的崛起。得益于我國在新能源賽道上的前瞻性謀劃與布局，得益于更高的供應鏈與產業聚集度，得益于企業奮力創新和市場充分競爭，我國新能源汽車在產品力和成本控制上已形成全球比較優勢。放眼全球，中國新能源汽車受到越來越多海外消費者追捧，“買中國電動車、開中國電動車”成為一種潮流。

　　車展是窗口，不僅能看到技術和產品的變化，更能看出中國企業和企業家的自信。小米創始人雷軍成了全場流量擔當，平日里以穩重形象出現的奇瑞董事長尹同躍、比亞迪董事長王傳福等相互串門，“蔚小理”掌門人李斌、何小鵬、李想彼此鼓勵，“要共同推動汽車工業向新向上”。

　　不少人看到，此次車展上的外國面孔明顯增多，跨國車企的態度也發生了更大轉變。奔馳、寶馬、大眾、通用、日產等均帶來了豪華參展陣容和車型。跨國車企高管們在推介自家產品的同時，也主動到中國汽車展臺研究新能源車型，共同探討市場的新機遇與新挑戰。相當數量的海外經銷商、供應商、媒體甚至車主前來觀展。他們的到來，不僅彰顯了跨國車企對中國市場的“高看一眼”，也為整個車展增加了不少國際范兒。

　　車展背后有車市。去年，我國汽車產銷量分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，正式跨上3000萬量級新臺階。規模越大能力越強，這個能力不僅是生產能力，還有研發創新能力。一個超大體系會很自然地產生“涌現”效應，給人的直接感受就是技術創新層出不窮。一些看著不大起眼的地方，也能迸發出產業優勢。這是我們以前難以想象的。

　　車展背后更有趨勢。當今汽車產品與過去已大不一樣，不再是一個單純的交通工具，而是各種技術綜合運用的復合系統。智能網聯新能源汽車堪稱是集機械、電子、計算、感知、視聽、儲能等多項技術于一體的“大號終端”，成為汽車產業轉型升級的主要方向。全國乘聯會數據顯示，今年4月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過傳統燃油乘用車。這意味著，新能源汽車已成為市場主流，每賣出2輛乘用車，就有1輛新能源汽車。

　　隨著時間的推移，趨勢形成和累加的效應，還將爆發出超乎想象的力量。正是看到了這一點，無論是跨國車企，還是自主品牌，此次在布展時多數把新能源車擺在展臺中央。而寶馬集團在車展期間宣布，對沈陽生產基地增加投資200億元，以啟動寶馬“新世代”車型在華本地化生產。這不僅表明寶馬對未來新能源汽車市場的看好，也是對當前美國炮制的所謂中國新能源“產能過剩論”的有力回應。有網友說：鼓搗和散播中國新能源“產能過剩論”的人，真該來北京國際車展看看。那里不僅沒有所謂的“產能過�！�，而且還蘊育著全球綠色發展的新希望。 （作者：楊忠陽 來源：經濟日報）