1月17日，2022年春運啟帷，恰逢“四九”第一天。10：30分許，津山鐵路線雙望站—曹東莊站區間，鐵路秦皇島工務段秦皇島探傷車間普軌工區的探傷工們正在推著探傷儀認真地給鋼軌探傷。此時的氣溫為－4℃，西北風順著山口直灌脖頸，探傷工們貌似全然不知，眼、耳、腦、手、腳渾然一體。

　　時間的指針撥回當日7點，33歲的白潔從家里出來正準備打開車門，8歲的女兒卻忽然打來電話：“爸爸，今天是我生日，中午你可一定要趕回來呀……”“沒問題，爸爸肯定給你回來過生日……”。放下手機，眼淚竟在眼眶里打轉兒，因為他知道又一次和女兒說了謊。

　　“2022年春運的大幕已經拉開，新冠肺炎疫情讓今年的春運和往年不太一樣，春運的景象變了，但鐵路人的堅守沒有變，鐵路探傷工保障鋼軌安全的責任沒有變。為疫情防控、平安春運，貢獻出自己的一份力量，我準備好了，我們探傷工都準備好了！”啟動汽車后，望著迅速向后退去的街景，白潔暗下決心。作為“鐵路鋼軌醫生”的探傷工一員和一名工長，他感覺自己肩上的擔子似乎從今天開始更加沉重了。

　　11時10分許，“嘀嘀嘀……”突然，鋼軌探傷儀一陣急促地報警音在一處鋼軌焊接接頭處響起，探傷工們的心陡然緊張起來。探傷工張鑫和崔孟哲趕緊停下腳步，重復對可疑部位進行加密探傷檢查。

　　張鑫來回推著探傷儀，仔細觀察探傷儀顯示屏上的波形圖。崔孟哲則蹲下身子，用手輕輕摸索鋼軌面。

　　少頃，經過雙機校驗后，工長白潔拿起通用探傷儀給疑似傷損部位做校驗。山區刺骨的寒風，打透了厚厚的手套，手指開始僵硬、麻木。“這個傷損角度有點刁鉆，通用儀器手持探頭，往復偏斜幾次摸不著它。明明兩臺普軌儀器顯示了同一位置出的傷，怎么通用儀器找不到啊？”白潔一邊校驗一邊自言自語。

　　為了把傷找準，避免誤判，情急之下，白潔甩下手套，開始徒手操作。寒風像一把利刃割著手指，鉆心地疼。一遍兩遍三遍，轉換探頭偏斜角度，往復掃查。終于在距焊縫邊緣20毫米的熱影響區內，探傷儀報警聲再次響起，紅色的傷損波高高拉起，傷損可以判定了，大家懸著的一顆心終于放下了，而此時白潔的手指已經毫無知覺。

　　時間不知不覺到了午后，當空高掛的太陽似乎增加了些許暖意，但北風依舊且越刮越大。趁著作業間休，探傷工們紛紛躲到距離鐵路線路安全背風的地帶，掏出一早帶來的干糧吃了起來，以便補充體力。

　　午餐間隙，探傷工趙建東介紹說，他從2006年起從事鐵路探傷工作至今。16年中，他推著探傷儀走行了87000公里，相當于環繞地球2個周長還多。因為常年行走在鐵道線上，在他們40多人的探傷工隊伍中，大多數人都不同程度地患有腳病，嚴重的還患上了腳踝積液。而他們負責的津山線430余公里的鐵道線，大多處于山區、丘陵地帶，荒郊野外不能應時吃午餐是經常的事兒，所以在他們的隊伍中，患胃病的職工也特別多。

　　白潔說，他們所負責的430公里的線路中，津山線鐵路客貨運輸十分繁忙，為了確保春運期間鋼軌安全，他們采取了縮短探傷周期和提高探傷儀探頭靈敏度的方法確保鋼軌絕對安全，這樣一來探傷工們的工作量和壓力就成倍的增長。

　　潦草地吃完午餐，探傷工們繼續上路前行。擔當今天作業現場防護員的趙建東腳步堅定地走在隊伍的最前面。他說，自己經歷了16個春運，每年春運的景象都深刻地烙印在腦海里。隨著時代的發展和旅客需求的變化，每年春運都不一樣，安全壓力也越來越大，鐵路人肩上的擔子也越來越沉重。一切在變，而鐵路人的使命感、責任感永恒不變。

　　前路，北風依舊，鐵路探傷工的腳步堅定地前行，漸行漸遠。

　　兩條細細的鐵軌伸向天邊，把旅客和物資運往四面八方。無在寒冷的野外，鐵路探傷工們丈量鐵軌長度的腳步始終沒有停下。他們用心呵護腳下每一寸鐵軌，用愛消除每一個安全隱患，讓每一列火車安全平穩地行駛在軌道上。（通訊員 馬勇 張曉楠）