本報記者 李雯珊

　　中國汽車動力電池產業創新聯盟近日公布的數據顯示，9月份，我國動力和其他電池銷量為103.9GWh（吉瓦時），環比增長11.9%，同比增長44.8%；1月份至9月份，我國動力和其他電池累計銷量為685.7GWh，累計同比增長42.5%。

　　磷酸鐵鋰電池

　　占總裝車量71.4%

　　數據顯示，今年9月份，我國動力電池裝車量54.5GWh，環比增長15.5%，同比增長49.6%。其中三元電池裝車量13.1GWh，環比增長8.2%，同比增長7.4%，占總裝車量的24.1%；磷酸鐵鋰電池裝車量41.3GWh，環比增長18%，同比增長70.9%，占總裝車量的75.8%。

　　1月份至9月份，動力電池累計裝車量346.6GWh，累計同比增長35.6%。其中三元電池累計裝車量98.9GWh，累計同比增長21.2%，占總裝車量的28.5%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量247.5GWh，創歷史新高，累計同比增長42.4%，占總裝車量的71.4%。

　　公開資料顯示，2018年至2020年，憑借著高能量密度、長續航等優勢，三元電池在國內的市占率始終保持領先。后期借助創新技術，磷酸鐵鋰安全性和成本等方面的優勢愈發凸顯。2021年7月份，磷酸鐵鋰電池的市場份額超越三元電池，此后便一直保持領先。

　　“磷酸鐵鋰電池持續超過三元電池的裝車量，是市場需求、技術進步等多方面因素共同作用的結果。預計隨著技術的不斷進步和市場的發展，磷酸鐵鋰電池有望在更多領域得到應用。”中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥向《證券日報》記者表示。

　　三元鋰電池市場份額

　　短期難以“超車”？

　　磷酸鐵鋰電池裝車量的持續增長，離不開各大龍頭企業持續的大手筆布局。

　　近日，盛屯集團廈門磷酸鐵鋰項目舉行開工儀式，該項目總投資約31億元，計劃建設年產能20萬噸的磷酸鐵鋰生產基地。根據計劃，項目將分兩期建設，計劃于2026年第四季度全面建成投產，達產后預計實現年產值60億元。

　　早前，寧德時代發布全球首款兼顧1000公里續航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品，名為神行PLUS電池。據介紹，這款電池可為用戶提供長達1000公里的超長續航體驗，并實現充電10分鐘補能600公里。

　　在國內市場競爭加劇背景下，不少企業也將目光轉向了海外。例如，9月下旬，萬潤新能發布公告稱，計劃通過一系列全資子公司在美國設立項目公司，布局磷酸鐵鋰材料項目。該項目初步計劃投資1.68億美元，將規劃建設年產5萬噸磷酸鐵鋰，項目總規劃建設工期約30個月，計劃2028年實現全部投產。

　　今年上半年，湖南裕能發布對外投資公告，計劃在新加坡設立投資公司，并由投資公司在西班牙設立項目公司，通過項目公司投資建設年產5萬噸鋰電池正極材料項目，該項目計劃總投資約合人民幣9.82億元（約合1.29億歐元），建設周期為15個月。

　　萬創投行研究院院長段志強表示，在新能源汽車降價的背景下，電池在整車成本中的占比較高，相較于其他動力電池，磷酸鐵鋰電池的經濟性更為優異。基于此，預計三元鋰電池的市場份額在短期內不會超越磷酸鐵鋰電池。