在第七屆虹橋國際經濟論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上，針對當下中國新能源汽車的出海現狀，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍認為，中國新能源車企應“積極走出去”，但同時也要為東道國的可持續發展賦能。

　　近年來，中國汽車出口呈現快速增長態勢。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2024年1月至9月，新能源汽車出口92.8萬輛，同比增長12.5%。

　　新能源汽車已是全球應對氣候變化、推動綠色發展的戰略選擇。2021年7月，歐盟公布了“Fit for 55”一攬子計劃，明確提出要在2035年在歐盟地區禁售所有燃油車。

　　尹同躍說：“這是個非常大的挑戰，如果沒有全球化的供應鏈和電動化解決方案，是很難實現的。”所以，面對全球汽車市場的合作與競爭，“中國需要世界，世界也需要中國。”

　　在他看來，各國對碳排放的平衡都有自己的追求和責任，這種不平衡既帶來了國際貿易的流動和技術的流動，也帶來了協同和相互賦能。中國新能源汽車無論在規模還是供應鏈上已經走在世界前面，但中國制造是世界制造的一個組成部分，“我們希望能和全球分享我們的技術和供應鏈，把中國的產業優勢和世界的需求結合起來”。

　　尹同躍提議，當中國車企進入海外市場后，需要與當地企業相互合作、協調，并為當地產業進行技術賦能，實現環境和經濟的可持續發展。

　　除中國新能源車出海外，尹同躍還對汽車智能化發表了自己的看法。

　　時下，在汽車智能化的技術路徑選擇上，是選擇單車智能還是車路云一體化，業界可謂眾說紛紜。尹同躍認為，“不同國家有不一樣的需求，但在中國，無論是單車智能還是V2X，都存在一定的市場基礎，可能會形成兩個方向共同發展的局面。”

　　據了解，所謂單車智能，主要指依靠車輛自身的傳感器（如雷達、激光雷達、攝像頭等）來感知周圍環境，通過車載計算機進行數據處理和決策。而V2X技術，則指車輛與其他實體之間的通信能力，包括但不限于車輛間（V2V）、車輛與基礎設施之間（V2I）、車輛與行人（V2P）以及車輛與網絡中心（V2N）的連接。

　　基于此，尹同躍說，奇瑞汽車采取了“多技術方向并舉、多條戰線發力”的策略，一方面，奇瑞汽車正跟各方合作，參與到多個V2X項目的建設中；另一方面，也在與華為合作，對單車智能進行探索，以“迎接電動智能化汽車的爆發。”