近日，人民日報報道，平均時速不到40公里，票價最低僅1元……如今，全國有81對公益性慢火車開行在大山深處，覆蓋21個省區市，成為便利群眾出行的“公交列車”。2021年，全國“慢火車”共運送旅客1.7億人次；強化涉農物資運輸服務保障，運送貨物7.2億噸，減免費用14.8億元。成昆鐵路5633次公益慢火車為四川大涼山老鄉們的致富發揮出來的作用顯而易見。

　　綿延鐵路線上的“趕集車”“上學車”“通勤車”，是新時代的“致富車”“連心車”“團結車”，凸顯了交通部門對山區百姓民生最真摯的守護，這些慢火車滿載溫暖，描繪鄉村振興之路的畫卷。

　　守護山區百姓的民生“小事”。衡量一個企業是否成功，經營效益只是其中一個方面，更多的是承擔的民生責任。行駛在崇山峻嶺中時速只有30多公里的小慢車，地圖上能找到的村落全部停靠、幾十年不調價、豬牛羊免費上車……這些特殊服務正是偏遠山區百姓最需要的。乘著小慢車，沿線村民出山、進山、求學、就醫、買賣趕集、走親訪友，甚至直接在車上做小買賣，雞鴨牛羊的喧鬧聲此起彼伏，熱鬧得像集市。幾十年來，慢火車已緊緊和沿線百姓的生活瑣事連接在一起，守護著大山深處百姓的民生“小事”。小慢車依然受到沿線老百姓們的喜歡，架起城鄉聯系的橋梁，彰顯以人為本的理念，載著滿滿的溫暖。

　　讓流動的中國生機勃勃。日前，中央發布2022年一號文件，這是中央第19個“三農”一號文件，也標志著“三農”工作重心向全面推進鄉村振興的歷史性轉移。土地優惠、財政撥款、貸款優惠、稅收優惠，鄉村振興補貼優惠政策不斷完善。電信部門建立起基站，中醫藥企業點對點幫扶當地特色中藥產業，農資企業優化物資生產配送，交通部門著力提升農村地區交通基礎設施能力……全社會都在積聚力量，投身于助力鄉村振興戰略的浪潮中。一列火車從四川普雄開往攀枝花，沿線停靠時，附近村民將家禽等農副產品帶上車，趕往縣城售賣。小慢車為大涼山老鄉們的美好生活發揮出來的作用顯而易見。我想，開行這樣的小慢車，估計是不可能掙錢，甚至會因此虧損。但是對服務于鄉村振興戰略來說，這些逢站必停的小慢車，暢通的是山區百姓美好生活的幸福路，讓流動的中國生機勃勃。

　　而今，“復興號”已歷史性的實現對31個省區市的全覆蓋。但“快時代”也需要“慢情懷”。烏蒙山深處的北盤江大橋上，6081次公益慢火車駛過；黑龍江圖佳鐵路線上，一列公益慢火車正在行駛；在由四川廣元開往陜西寶雞的6064次“秦嶺小慢車”上，一名教師在為沿線通勤的學生們公益授課……慢火車悠悠前行，與飛速發展的高鐵一起，在祖國廣袤的大地上，寫就我國鐵路交通高質量發展的壯麗篇章。（劉張平、趙瑞雪）