2月21日15:14，長沙工務(wù)段率領(lǐng)300余名職工，采用8臺挖掘機對株洲北站七場北岔群中715及717道岔進行了換岔、換碴及改良基床透水性等綜合大修工作。18:44準時開通了線路，打響了2022年長沙工務(wù)段道岔大修工作的開年第一槍。

　　株洲鐵路是全國鐵路網(wǎng)的樞紐，株洲站有著龐大列車進站、整編、出發(fā)的吞吐能力，2021年日辦理車輛數(shù)量最高峰時達到21585輛。

　　如此強大的貨物車輛辦理能力，正是因為株洲北站貨場采用的是3級7個站場的設(shè)計布局，如果說株洲北是全國鐵路網(wǎng)的核心，那么株北七場就恰恰是這三級七場的內(nèi)核，因為南來北往的辦理整編車輛業(yè)務(wù)的機車車頭都將通過七場的道岔群。

　　而本次長沙工務(wù)段計劃對株北七場的道岔大修工作多達22組，其中交分道岔4組、交叉渡線1組其余均為站場道岔統(tǒng)型化后的CZ577站場專用道岔。

　　迎著刺骨寒風和牛毛細雨，廣鐵集團長沙工務(wù)段長沙綜合維修車間班組分工協(xié)作，挖機進場、清邊坡、松扣件、除枕木、挖翻漿、墊河沙、鋪土工布、埋虹吸管、回填石砟、搗固……每道工序無縫銜接，忙而不亂。

　　8臺挖掘機在鋼軌上有序進行著，鏟砂石、推土方、卸材料、運走舊木枕、運來新混凝土枕……以往50人花費60分鐘才能完成的扒石碴任務(wù)，現(xiàn)在僅需8名操作人員使用8臺挖掘機8分鐘就能完成。

　　“這里要整平！整平！安排幾個人過來！”

　　“標尺測一下這里！標尺！”

　　“停！往回拉一點！往回！”

　　“對位！對位！”

　　“快上夾板！快！快！”

　　挖機聲、搗固機轟鳴聲、設(shè)備與鋼軌碰撞的聲音、號子聲、哨子聲在這里此起彼伏，現(xiàn)場十分嘈雜，為了讓大家能清楚明確地聽到指令，現(xiàn)場負責人羅志彪的聲音已經(jīng)喊到徹底嘶啞。

　　開年以來的第一個道岔大修施工，長沙綜合維修車間道岔大修工作有了兩個新的目標方向：一是在2022年道岔大修工作中提出優(yōu)質(zhì)工程一次達標，創(chuàng)建標化大修施工工程；二是道岔大修施工安全工作做到“五個0”，0傷亡、0紅光帶、0事故、0晚點、0A類問題。