1月17日22時，中國鐵路沈陽局集團有限公司沈陽工務機械段探傷工們來到新民北站綜合維修基地，做著出車前的準備工作。當天，他們要完成京哈高鐵新民北站至遼寧朝陽區間216km的線路探傷任務。

　　探傷車確認發車信號。

　　23時30分，動車組均已入庫整備，鐵路區間空閑，進入施工窗口期，張海和他的工友們正在做出車前的最后準備。從事探傷工作8年的工長張海每天都要開著這臺活動的“B超機”，以每小時60公里的速度對鋼軌進行數據記錄和檢測。

　　高鐵列車在運行的過程中，會對鋼軌產生巨大的作用力，時間久了就會產生裂紋、核傷等一系列的傷損。探傷工的工作就是利用鋼軌探傷車的超聲波法來識別這些病害。就像醫院里的B超一樣，對鋼軌進行全斷面掃描，排查設備隱患，保障列車安全。

　　車廂里燈火通明，1月18日00時05分，一切準備就緒。司機和副司機在駕駛室緊盯前方，準時出發。另一旁的探傷操作臺前，隊員目不轉睛地看著屏幕。

　　冬季，氣溫每變化1攝氏度，一米長的鋼軌就會出現0.0118毫米的變化。這個數據雖然看似變化不大，但長長的鐵路線產生的整體伸縮力非常大，出現裂紋的鋼軌在列車的碾軋下易出現斷裂，每到這時是探傷作業最頻繁的季節。

　　操作人員對線上設備進行監控檢查。

　　“鋼軌探傷車用超聲波原理在行駛中探傷，速度快、測量精準度高，相對以前人工小車探傷，效率提高了近20倍。” 沈陽工務機械段綜合檢測車間工長張海介紹說。

　　“工長，左上疑似波形異常。”探傷途中，操作員報告檢測數據反饋異常，請求立即停車查看。

　　由于檢測信息反饋不良，需要更換一個新的探傷輪。室外氣溫過低，探傷輪已經掛滿了厚厚的冰柱，更換起來十分困難。只有幾分鐘的時間，操作員的睫毛結滿冰霜，褲子完全濕透并迅速結冰，像穿上了一層冰雪鎧甲。

　　操作人員更換探傷輪。

　　從最早的錘敲鏡照等手工探傷方式，到后來的手推式探傷儀，再到現在的鋼軌探傷車，設備、手段不斷更替，探傷工作的嚴謹要求越來越高。

　　“干我們這一行不僅要判斷準確，更要嚴謹細致，要有雞蛋里挑骨頭的那股勁兒。”張海堅定地說。

　　作業結束后清理車下積冰積雪。　　 

　　施工結束已是1月18日凌晨4時40分，完成檢測任務的鋼軌探傷工們還要再一次比對分析探傷數據，確保不漏診、誤診。

　　隨著春運的到來，沈佳、朝凌等新建高鐵線路迎來春運“首秀”，探傷“醫生”的任務量也持續增長，他們晝伏夜出鏖戰嚴寒，為旅客平安出行和貨物運輸保駕護航。（中國經濟網記者佟明彪 通訊員 李季春 古磊 周立冬 陳明）